《商訊》2023年4月號 | 文：甄慶悅 – 資深傳媒人
筆者這代人，小時候的周末或連假，其中一個節目是跟父母到珠海玩，當年帶一條香煙到內地轉售，差價足以住一間小旅店，食一頓晚餐，甚至還可買少許蔬果。青年時代，很多人喜歡到珠海買VCD、按摩及食飯。近十多二十年，賭權開放令澳門經濟規模上了一個新台階，澳人收入增加後，北上消費變少，外遊變多，日、韓、歐、台等地成熱門。未來這種消費、旅行模式或許再度改變？
近十多年，中央一直推區域合作，為此出台了很多政策、概念，好像九+二、泛珠、省港澳一小時生活圈，以及年來講得沸沸揚揚的大灣區等，為何差不多的東西不時有新的名字及概念？答案就是不太成功，至少未達到官方預期。其實，由古到今，省、港、澳地緣、血緣密切，很多港澳人皆來自廣東，故三地在不同層面一直交流、合作頻繁，各取所需，有競爭也有互補，只在需求推動下，有時走得近些，有時走得遠些，但從未斷過，將來亦不會斷。説穿了，市場力量比官方推行政策的作用更顯注、更實際，勉強也勉強不來。
客觀説，內地生活水平與澳門仍有距離，物價便宜一大截，北上消費從未停過，或許過往以基層為主，中產北上的密度未至於太高，但近況似在變化中。 疫情結束，澳門經濟被重構，很多澳人的收入短時間內未能回到疫前水平，中產家庭及年輕一代「北上」意欲比以往高，其一原因是「澳車北上」。據拱北海關消息，自今年一月一日「澳車北上」實施以來，澳門單牌車通關數量呈階梯式增長，截至四月三日凌晨，港珠澳大橋海關累計進出境的澳門單牌車逾十萬架次。最新鮮滾熱辣例子是四月五號清明假日早上，港珠澳大橋人工島口岸大塞車，很多人自駕回鄉祭祖或北上遊玩。
中產尤其有車一族，多少都想趕一下「澳車北上」潮流。不要少看這些出遊改變，實已對澳門這細小市場造成影響。早前有食肆、中小企反映，收入比疫情前不升反降，尤其周末及假期，而受影響的不止民生區內的食肆，其他行業亦然。舉個實際例子，有朋友分享說，週六駕車到珠海，將車放到相熟的車行去修車、洗車做保養，一家人便到附近的商業區行街、購物、看戲、看書，吃過晚飯後拿車回澳，順便加滿一缸汽油。單這一家人的行程，足以說明將有多少澳門行業、店舖受影響，以上情況還未計五月將實施的駕照互認。
從來都說，澳門以中小企為主，面對租金高昂、人資不足，創新及應用科技能力弱，經營並不容易，更不是表面的風光。儘管澳門稅收低，政府亦不時有支援措施，但缺乏完整的中小企政策，致澳門中小企的整體競爭力較弱。一般相信，「澳車北上」加「駕照互認」將一定程度上改變澳門的餐飲、消費等市場，中產家庭及年青一代的消費會有部份北移的趨勢，至少短時間內有股北上潮，相關中小企要面臨新的挑戰及競爭，改變是大是小、是長是短有待觀察，但未來生存及發展將更艱難已寫在牆上，特區政府必須未雨綢繆，制訂對策及全面的中小企政策。
中小企政策除老掉牙的資金、借貸及補貼等外，更還應包括中小企的人資政策、升級轉型支援計劃等，並要充分利用政府轄下的公屋商舖群、各大口岸及未來新城填海區大量的商業空間等，既助企業減輕成本，也增加競爭力。與此同時，中小企必須因應環境改變而調整經營策略及模式，老生常談，就是要與內地做出差異化，提升服務、產品的質素、體驗，而非鬥價格，否則前路堪虞。擺在眼前的問題是，政府意識到這問題嗎？
