《商訊》2024年12月特刊 | 澳門特別行政區25周年：A到Z
京都議定書（Kyoto）
感覺上1997年已屬於遙遠的記憶，但正是這年簽署了《京都議定書》。該國際氣候變化協議旨在減少溫室氣體排放，藉此來減緩全球氣候變化。2015年，具有里程碑意義的《巴黎協定》要求包括發展中國家在內的所有國家承諾，將全球變暖控制在遠低於2°C，同時努力將其限制在1.5°C。
然而，受到習近平主席優先考慮中國溫室氣體減量的推動，澳門最近終於正視這個迫切問題。
有別於香港明確制定了碳達峰、碳中和時間表、路線圖的做法，澳門仍處於起步階段。2023年公佈的《澳門長期減碳策略》提出的總體目標是“2030年前達到碳排放峰值，並推動電力、陸上交通運輸兩個主要碳排放領域優先於2050年前實現深度減碳，達至近零排放”。
根據地球物理氣象局預測，2041年至2060年間，澳門的海平面高度將較1995-2014年的平均值上升約0.31米，2081年至2100年則上升約0.64米。令人震驚的數字值得關注，也顯得這些措施更具迫切性。
事實上，澳門居民已感受到氣候變遷的影響。“15年來最多雨的夏季”、“2023年是澳門有史以來第三個最熱的年份”等新聞頭條越來越常見，突顯了全球暖化對這座城市日常生活造成的實際影響。
輕軌（LRT）
輕軌系統成為澳門主要交通設施的夢想或將在某天實現。在現階段，夢想與現實之間的距離仍十分遙遠。
澳門首條輕軌線路於 2019 年 12 月正式通車。人們不能將工程期間發生的所有延誤或項目面臨的重大挑戰全數歸咎於新冠肺炎疫情的禍害。
首先進行氹仔線建設的決定或許合理。這條線路主要為路氹綜合度假村和機場旅客提供服務，且項目的實施相對容易，儘管仍耗時8年之久。然而，這個決定對絕大多數澳門居民來說幾乎沒有任何意義，這似乎專為旅客設計。日前通車的石排灣線則標誌著模式改變。
同時，政府已下令擴建輕軌網絡。該系統現已延伸至澳門半島，經停媽閣，不久將連接橫琴。儘管路線規劃對橫琴造成的影響仍有待觀察，但許多人預計石排灣的數千名居民將開始使用輕軌，這包括往返離島醫療綜合體的通勤者。
輕軌最雄心勃勃的擴建工程：東線延伸項目也有所進展。工程全長 7.7 公里，將連接機場和關閘，預計於 2028年竣工。輕軌工程的財務和營運都是延誤的典型案例。審計署預料，餘下五條輕軌線的投資金額或高達澳門幣450億元。
連接媽閣和關閘線路空白是一個顯而易見的缺失，澳門半島因此未能築成一個完整的循環迴路。